Kanë kaluar më shumë se 20 vite që nga fluturimi i fundit i legjendarit Concorde, por Kina mund të jetë ajo që do të sjellë pasardhësin e tij shpirtëror.
Një kompani me bazë në Pekin, Space Transportation, po punon për një avion supersonik që është edhe më i shpejtë se ‘Concorde’ i NASA-s.
Në testime, motori i avionit arriti shpejtësinë Mach 4 ose 3,600 km/h – katër herë më shumë se shpejtësia e zërit – në lartësi mbi 19994 km, raporton South China Morning Post – transmeton GazetaExpress.
Kjo është dy herë më e shpejtë se shpejtësia maksimale e Concorde (Mach 2 ose 2153 km/h) dhe trefishi i ‘ Concorde’ të NASA-s (1507 km/h).
“Ky motor ka potencial të madh tregtar në fushën e fluturimeve me shpejtësi të lartë brenda mjediseve pranë hapësirës,” tha Space Transportation në një deklaratë, transmeton GazetaExpress.
Testimi i suksesshëm është një gur kilometrik për zhvillimin e avionit civil supersonik Yunxing, i cili do të fluturojë pasagjerët nga Londra në Nju Jork për më pak se 2 orë.
Space Transportation synon të ketë avionin gati për fluturimin e tij të parë deri në vitin 2027, ndërsa fluturimi i parë komercial me shpejtësi të lartë do të zhvillohet deri në vitin 2030.
Pasagjerët e Yunxing do të jenë në lartësi të mjaftueshme për të parë harkun e Tokës – ku horizonti duket i lakuar dhe jo i drejtë, një pamje që zakonisht shihet mbi 54864 km.
Motori Jindouyun, ose JinDou400, mori emrin nga “reja me salto” e përdorur nga Mbreti Majmun në romanin klasik kinez Udhëtimi në Perëndim.
Të martën (17 dhjetor), ky motor përfundoi testimin e tij në veriperëndim të Kinës, raporton Global Times, tabloidi i përditshëm në pronësi të Partisë Komuniste Kineze.
Jindouyun është një “ram-jet” – një lloj motori që përdor lëvizjen përpara të avionit për të kompresuar ajrin që hyn në të.
Këta motorë djegin oksigjen direkt nga atmosfera, pa nevojën për të mbajtur furnizime të tyre, duke i bërë një opsion me kosto të ulët dhe fuqi të lartë.
“Ky testim siguroi të dhëna kyçe për performancën e motorit, duke validuar sistemet kritike si furnizimi me karburant, sistemet elektrike dhe ato të kontrollit,” tha kompania.
“Kjo konfirmoi gjithashtu stabilitetin dhe besueshmërinë e motorit, duke shënuar një moment të rëndësishëm në zhvillimin e tij nga një prototip në një produkt plotësisht funksional.”
Duke fuqizuar avionin Yunxing, motori Jindouyun mund të hapë një epokë të re të udhëtimeve super të shpejta për pasagjerët dhe udhëtarët.
Pamjet promovuese sugjerojnë që Yunxing do të ketë një dizajn të lëmuar dhe futurist, më shumë si diçka nga Thunderbirds sesa një avion tradicional.
Avioni do të jetë i ndërtuar nga materiale kompozite të lehta dhe me forcë të lartë, të dizajnuara për të përballuar ngrohjen aerodinamike ekstreme gjatë fluturimit në shpejtësinë Mach 4.
Ndryshe nga avionët tradicionalë që marrin shpejtësi horizontalisht, Yunxing do të ngrihet dhe ulet vertikalisht, duke i mundësuar të përdorë hapësira më të vogla për operim.
Kjo do të thotë që avioni mund të funksionojë nga aeroporte të vogla urbane, duke shmangur nevojën për pistat tradicionale të aeroporteve.
Yunxing tani është një konkurrent serioz për NASA-n në garën për të fluturuar pasagjerë me një avion supersonik për herë të parë që nga epoka e Concorde.
Pas viteve të pritjes, NASA prezantoi në janar avionin e saj supersonik X-59, i njohur jozyrtarisht si ‘Djali i Concorde’.
I zhvilluar nga Lockheed Martin për NASA-n, avioni X-59 ka një kosto prej 247.5 milionë dollarësh dhe është në gjendje të lundrojë me shpejtësi 937 mph – më shpejt se shpejtësia e zërit, por larg nga Mach 4.
Ndërkohë, një kompani amerikane e quajtur Boom Supersonic po punon në avionin e saj supersonik të quajtur Overture, i cili synon fluturime komerciale në vitin 2029.
Concorde, krijimi legjendar anglo-francez, nisi fluturimet e tij komerciale në vitin 1976, por u pezullua në tetor 2003 pas aksidentit katastrofik të fluturimit të Air France 4590.
Kostot e larta të karburantit, shqetësimet për zhurmën dhe preferenca për çmime më të ulëta mbi shpejtësinë ishin disa nga arsyet e fundit të Concorde.
Që nga atëherë, asnjë qeveri apo prodhues nuk ka arritur të ndërtojë një avion komercial që mund të fluturojë më shpejt se shpejtësia e zërit.
