Ducati Streetfighter V4: një mbidozë kënaqësie

nga Dimitris Diatsidis

E kemi vozitur Ducati Streetfighter V4 të ri në qarkun e Megarës, por edhe në rrugët e saj? Athina, për të konfirmuar se fuqia e tepërt prej 208 kf në një motoçikletë të zhveshur, mund të japë një dozë korresponduese kënaqësie ngarje!

Si fillim, le të themi se Streetfighter V4 i Ducatit është një motoçikletë e zhveshur, besnike e doktrinës së “luftëtarëve të rrugës”, siç quhen supersportet agresive pa panarë!, gjë që tregohet edhe nga emri i modelit.

Italianët thonë se “Formula e Luftimit”, receta e “luftëtarit” të ri është: Motori Desmosedici Stradale + Krahët e Dyfishtë + Elektronikë nga Panigale V4 + 180 kg + Timoni i Lartë + 208 KF! Kjo do të thotë, ata morën Panigale V4 Superbike shumë të suksesshme 2023, hoqën panairin, akorduan pak motorin me -7,5 kf ​​(sigurisht 208 është fuqi e egër), vendosën një timon të gjatë dhe katër krahë aerodinamikë (dy në secilën anë). ata ndryshuan raportin e marsheve të marshit të parë, duke e bërë atë më të shkurtër se ai i gjatë i Panigale, duke e bërë atë më të rehatshëm shalë, por ka shtuar edhe 3 kg në krahasim me Panigale!

Motori Desmosedici Stradale, krahu i pasmë i vetëm dhe mbrojtja nga ajri “O” për shoferin!

Përveç këtyre, disa gjëra kanë ndryshuar në krahasim me modelin e mëparshëm të vitit 2020. Pra, e vetmja gjë që modeli i mëparshëm ngeli prapa ishte sjellja në kufi brenda pistës dhe kjo është gjithçka që ata donin të përmirësonin!

Kështu, pika e sediljes së gërshërës u ngrit me 4 milimetra, për sjellje më të mirë në daljet e kthesave gjatë hapjes së mbytjes. Shalja është pak më e trashë në 60 mm, për më shumë rehati. Rezervuari u rrit me një litër në kapacitet dhe u formësua për të mbështetur më mirë këmbët e shoferit gjatë frenimit.

Me gjithë këtë ata arritën një raport fuqie ndaj peshës prej 1.05 mbresëlënëse, ndërsa rivalët direkt arrijnë vetëm 0.84!

Drejtues Sachs dhe amortizues të pasmë, pirun Showa dhe krahë aerodinamikë inteligjentë!

Për të parë nëse e gjithë kjo ka efekt, ne kemi hyrë në pistën e Megarës, në 20 minutat e parë me hartëzimin në modalitetin “Sport”, i cili e jep fuqinë jo plotësisht menjëherë, por me një vonesë të vogël dhe ka parametra të parazgjedhur. e ndërhyrjes elektronike në mes të cilësimeve të disponueshme.

Gomat tona ishin standardi me të cilin shitet biçikleta, Pirelli Rosso IV Corsa, goma rrugore, të cilat kanë aftësinë për të përballuar në mënyrë të kënaqshme edhe një Ditë Track.

Kjo e veçantë “Track Day” u organizua nga kampioni dhe me shumë përvojë i kategorisë senior, Giorgos Halaris (i dyti nga e djathta), i cili është gjithmonë i përsosur në aktivitetet e tij, ndërsa kompania kishte elitën Michalis Spiliotis (majtas) dhe Nikos Mouratis ( drejtë))

Nga hyrja jonë e dytë në pistë dhe deri në vendin e pestë, hartëzimi ndryshoi në modalitetin “Gara”, me reagimin e motorit ndaj mbytjes shumë më të menjëhershme dhe ndërhyrjen e elektronikës reduktuar dukshëm. Ne përfunduam duke përdorur Traction Control në 1 nga 8, Sway Control në 2 nga 8, Control Slide në 2 dhe Motor Brake në 1 nga 3 cilësimet.

Biçikleta na dha gjithçka që premton: Fuqi e tmerrshme që kalon shumë mirë në asfalt në daljet në qoshe. Fuqi e mahnitshme e ndalimit, me ndjesi të shkëlqyer nga sistemi i frenimit Brembo. Pezullimi standard Showa BPF në pjesën e përparme dhe amortizatori i vetëm Sachs në pjesën e pasme ndihmojnë në çdo fazë të kthesës, pa u “lodhur” edhe pas përdorimit të vështirë. Në fakt, me cilësimet na ndihmoi shumëkampioni Giannis Bustas që ishte në pistë, duke zbutur pak pjesën e përparme dhe duke forcuar amortizatorin e pasëm pothuajse deri në fund. Amortizuesi i drejtimit të Sachs nuk kishte nevojë për punë.

Për sa i përket menaxhimit elektronik të motorit, rregullimi i ri i momentit rrotullues që zvogëlohet nga elektronika, në mbylljen e mbytjes, në çdo shpejtësi të transmisionit, ndihmoi për të patur një hyrje më të qetë në kthesë dhe për këtë arsye për të luftuar më pak me motoçikletën dhe për këtë arsye të jetë më i pushuar. E gjithë kjo na dha një ndjenjë të përgjithshme se ne ishim në gjendje të vozisnim deri në kufi dhe të arrijmë mjaft herë (1:05.84), veçanërisht në lidhje me faktin se ishim me goma normale të rrugës, të cilat na dhanë një maksimum të përkulur prej 52°. . Shpejtësia maksimale në vijën e shkurtër të pistës ishte 223 km/h.

Më në fund, e gjithë kjo punë që shkon në zhvillimin e një modeli, çdo vit, jep frytet dhe na kujton se të gjitha të mirat që zbulon një kompani si Ducati, gjatë Lojërave, bëhen pronë e jona dhe mund të marrim edhe një shije. e ngasjes së bërë nga drejtuesit kryesorë të MotoGP dhe WSBK.

Dhe në fund dikush do të pyesë veten nëse ka kuptim të blejë një biçikletë të tillë dhe nëse dikush nga ne do të jetë në gjendje të shfrytëzojë ndonjëherë gjithë këtë fuqi me një biçikletë të zhveshur, e cila nëse do të shkojë qoftë edhe në një udhëtim të shkurtër, do të nuk mund të shkoj për një kohë të gjatë me mbi 150 h.a.h.! Megjithatë, në rrugët e qytetit çift rrotullimi, frenat dhe struktura e përgjithshme japin një përvojë të veçantë drejtimi. Në fund të fundit, fuqia e ekzagjerimit është shpesh përtej arsyes, në shumë zgjedhje të jetës sonë dhe në motor kjo është edhe më e vërtetë!

KARAKTERISTIKAT TEKNIKE

DUCATI STREETFIGHTER V4

Motorri

Lloji i motorit Desmosedici Stradale 90° V4, fiksimi i sipërm, sistemi i valvulave desmodromic – 4/cil, me ftohje të lëngshme

Zhvendosja 1.103 cc

Diametri x Gjatësia 81 mm. X 53,5 mm

Kompresim 14.0:1

Fuqia maksimale 208 kf / 12,750 rpm

Çift rrotullues maksimal 123 Nm (12,6 kgm) / 11,500 rpm

Sistemi i karburantit Injeksion elektronik. Dy injektorë për cilindër Mbytje me tel. Regjistrimet me gjatësi të ndryshueshme

Sistemi i transmisionit 6 shpejtësi me Ducati Quick Shift (DQS) lart/poshtë EVO 2

Kornizë monokoke alumini “Korniza e përparme”

Pezullimi i përparmë Showa BPF pirun teleskopik i përmbysur Ø 43 mm plotësisht i rregullueshëm

Pezullimi i pasmë Sachs monoshock plotësisht i rregullueshëm. Gërshërë alumini me një krah.

Frena e përparme Frena me dy disqe hidraulike Ø 330 mm me kalipa Brembo Monobloc Stylema M4.30 me 4 piston, me Bosch Cornering ABS EVO

Frena e pasme Frena e diskut hidraulike Ø 245 mm, me kaliper me dy piston dhe Bosch Cornering ABS EVO

Goma e përparme 120/70 ZR17 Pirelli Diablo Rosso Corsa II

Goma e pasme 200/60 ZR17 Pirelli Diablo Rosso Corsa II

Dimensionet

Lartësia e shalës 845 mm

Brezi i rrotave 1,488 mm

Rake 24,5°

Pista 100 mm

Pesha (bosh) Plot 201 kg (180 kg)

Rezervuari 17 litra

Pajisjet e sigurisë: Modalitetet e vozitjes, mënyrat e fuqisë, Bosch Cornering ABS EVO, Ducati Traction Control (DTC) EVO 3, Ducati Wheelie Control (DWC) EVO, Ducati Control Slide (DSC), Kontrolli i frenave të motorit (EBC) EVO, Kalibrimi automatik i gomave

Pajisjet standarde: Ducati Power Launch (DPL), Ducati Quick Shift (DQS) lart/poshtë EVO 2, ndriçim i plotë LED me dritë dite (DRL), bateri litium-jon, rrota Marchesini prej alumini të farkëtuar, doreza në timon të stilit të garave, roje zinxhiri ,