A po zhduken makinat kabriolet? BMW po teston një version elektrik të Serisë 4
Nga Martin Bensley, dpa
Ekspertët thonë se tregu i kabrioleteve po shkon drejt perëndimit, ndërsa shitjet e automjeteve me çati të hapshme po bien me shpejtësi, pasi drejtuesit po zgjedhin në vend të tyre SUV-të praktike dhe me pozicion më të lartë. BMW po i kundërvihet kësaj tendence dhe po teston një version elektrik të modelit të saj të njohur 4 Series me çati prej pëlhure. Pra, a është vërtet makina me çati të hapshme një specie në rrezik zhdukjeje?
Në këtë epokë të prakticitetit në automobilizëm, është e lehtë ta konsiderosh makinën me çati të hapshme si të dalë mode. Në fund të fundit, shitjet e kabrioleteve po bien në mbarë botën dhe shumë prodhues nuk ofrojnë më as një variant me çati të hapshme në gamën e tyre të modeleve.
Ndërsa BMW tashmë e ofron coupé-në e saj 4 Series në version tërësisht elektrik me i4, një variant kabriolet deri tani ka munguar në gamën e modeleve, e cila përfshin vetëm variante me benzinë dhe naftë.
Mes asaj që duket si fundi i pashmangshëm i kabrioletit, në internet janë publikuar fotografi të marra nga paparacët, ku shfaqet ajo që duket të jetë një prototip i gjeneratës së ardhshme të BMW i4, me çati prej pëlhure që paloset.
i4 i ri bazohet në arkitekturën elektrike të ndërtuar posaçërisht, të cilën BMW e quan New Class, dhe pritet të prezantohet në vitin 2027, raporton revista gjermane e automobilizmit Auto Motor und Sport, e njohur për informacionet e saj të besueshme. BMW nuk ka bërë ende ndonjë njoftim zyrtar.
Imazhet e publikuara në revistë tregojnë karrocerinë pothuajse tërësisht të mbuluar me vinil kamuflues, por përmasat e modelit të prodhimit tashmë mund të dallohen. Makina as nuk duket si një model elektrik dhe ende ka çatinë prej pëlhure.
Prototipi është i pajisur me drita të përkohshme përpara dhe pas. BMW nuk pritet të zbulojë dizajnin përfundimtar deri në një fazë të mëvonshme të testimeve, thotë revista.
BMW i4 Convertible elektrik aktualisht po i nënshtrohet provave të para në rrugë dhe vetëm kjo mjafton për të ngritur vetullat në botën e automobilizmit.
Në fund të fundit, kabrioleti nuk është vetëm një stil i rrallë karrocerie mes makinave elektrike, por po përballet me zhdukjen edhe mes automjeteve me motorë me djegie të brendshme nën kofano.
Ndër të paktat kabriolete elektrike në treg janë MG Cyberster, Fiat E500 i modifikuar dhe kabrioleti me dy vende i Smart.
Në Britani, Society of Motor Manufacturers and Traders raporton se gjatë 20 viteve të fundit, shitjet e makinave të reja me çati të hapshme kanë rënë me pothuajse 90%, nga 109.171 në vitin 2005 në vetëm 11.484 vitin e kaluar.
Pjesa e tregut të makinave me çati prej pëlhure në Gjermani pritet të bjerë në vetëm 1,2% kur të publikohen shifrat për vitin 2025 – 70% më pak se në vitin 2008, kur kabrioletet përbënin 4,2% të regjistrimeve të reja.
E megjithatë, modeli i ri elektrik i BMW-së pritet të dalë në treg midis fundit të vitit 2027 dhe fillimit të vitit 2028.
Ekspertët pretendojnë se, mes temperaturave në rritje të shkaktuara nga ndryshimet klimatike dhe autostradave gjithnjë e më të mbingarkuara, drejtimi i një kabrioleti thjesht nuk është më aq argëtues sa dikur.
Atmosfera e fuqishme e “erës në flokë” gjatë drejtimit pa çati gjithashtu duket se është me pak interes për shumë blerës makinash, të cilët shpesh kanë familje, mobilie dhe biçikleta fëmijësh për të transportuar.
Megjithatë, entuziastët nuk dekurajohen. Drejtuesit e makinave me çati prej pëlhure flasin me shumë entuziazëm për ndjesinë e lirisë që të jep një kabriolet, duke u lejuar pronarëve të dëgjojnë zogjtë duke kënduar dhe të nuhasin barin e sapokosit ndërsa udhëtojnë.
Nga ana teknike, ndërtimi i një kabrioleti paraqet një sërë sfidash mjaft specifike për ekipet e departamenteve të zhvillimit të makinave – dhe është gjithashtu i kushtueshëm.
Pa shtyllat e çatisë, një makinë me çati të hapshme nuk ka ngurtësi të mjaftueshme në përdredhje. Problemi zgjidhet në versionin me motor me djegie përmes mbështetëseve shtesë. Por në modelin elektrik, bateria tashmë zë pjesën e poshtme të shasisë.
Prandaj, mbetet për t’u parë se si BMW synon të balancojë peshën shtesë, kënaqësinë në drejtim dhe ngurtësinë në përdredhje te kabrioleti, thotë Auto Motor und Sport, në mënyrë që projekti i i4 të jetë ekonomikisht i realizueshëm.
Ndërkohë, shifrat tregojnë se përqindja e kabrioleteve mes makinave të përdorura të shitura nga tregtarët në Gjermani ra nga 3% në vitin 2021 në 2,1% në vitin 2026.
Rënia është përshpejtuar gjithashtu. Vetëm këtë vit, shitjet ranë me pothuajse 10%, sipas portalit AutoUncle. Kjo do të thotë se kabrioletet po bëhen gjithnjë e më të rralla, si makina të reja ashtu edhe të përdorura.
Rënia e popullaritetit të kabrioleteve në tregun e makinave të përdorura reflektohet gjithashtu në shifrat e qarkullimit.
“Rëniet më të mëdha janë parë te modelet që dikur e bënin drejtimin me çati të hapshme relativisht të përballueshëm: shitjet e VW Beetle Cabriolet ranë me 80%, të Audi A3 Cabriolet me 73%, të Audi TT Roadster me 70%, të Smart ForTwo Cabrio me 62% dhe të Opel Cascada me 51%. Të pesë modelet nuk janë më në prodhim”, raportojnë ekspertët e makinave të përdorura të AutoUncle.
Në anën tjetër të tregut, megjithatë, disa modele të performancës kanë parë një rritje të interesit nga blerësit. Shitjet e Porsche 911 Carrera Cabriolet u rritën me 77% vitin e kaluar, ato të BMW M4 Cabriolet, më të shpejtë, me 91%, ndërsa popullariteti i Mini John Cooper Works Cabriolet u rrit me plot 114%.
Pavarësisht të dhënave, disa ekspertë të automobilizmit dhe komentatorë të gazetave janë të bindur se bota nuk ka më nevojë, madje as dëshirë, për makina kabriolet.
Duke shkruar në gazetën Times, kolumnisti Giles Coren vërejti ashpër: “Epoka e makinave me çati prej pëlhure ka marrë fund dhe, sinqerisht, kjo është në rregull: drejtimi i një të tillë nuk ishte kurrë simbol i lirisë, por një iluzion i trishtuar kapitalist.”
Të rinjtë në ditët e sotme duket se janë më të interesuar për skuterët elektrikë dhe telefonat inteligjentë sesa për makinat me çati të hapshme, thotë Coren.
“Kjo, për ta, është liria. Jo e drejta për të pirë disa birra, për të hipur në Morgan-in tuaj [një makinë sportive britanike shumë tradicionale me çati të hapshme] me një palë syze mbrojtëse dhe për të përplasur makinën me një pemë me 150 mph (242 km/h). Ajo epokë e burrërisë automobilistike ka kaluar. Dhe askush nën 40 vjeç nuk e dëshiron të rikthehet.”
