Rally Dakar: Skifterat e Shkretëtirës

Testi më i madh i garave në planet është në ecje të plotë, duke fshehur shumë kurthe për anëtarët e skuadrës së Red Bull Desert Wings dhe pjesën tjetër të konkurrentëve. Panos Seitanidis analizon çfarë ka ndodhur deri më tani në Arabinë Saudite!
Që nga fillimi i tij në 1978, Rally Dakar ka gëzuar titullin e garës më kërkuese në planet. Një sprovë e gjatë për burrat dhe makineritë, duke luftuar nëpër terrene jo mikpritëse, duke u përballur me elementë të zemëruar të natyrës, kundërshtarë të etur dhe kohëmatësin gjithnjë e më të qetë.
Testi më i madh i garave në planet është në ecje të plotë, duke fshehur shumë kurthe për anëtarët e skuadrës së Red Bull Desert Wings dhe pjesën tjetër të konkurrentëve. Panos Seitanidis analizon çfarë ka ndodhur deri më tani në Arabinë Saudite!
Që nga fillimi i tij në 1978, Rally Dakar ka gëzuar titullin e garës më kërkuese në planet. Një sprovë e gjatë për burrat dhe makineritë, duke luftuar nëpër terrene jo mikpritëse, duke u përballur me elementë të zemëruar të natyrës, kundërshtarë të etur dhe kohëmatësin gjithnjë e më të qetë.
Ky ishte skenari i aventurës që ndonjëherë zhvillohet në një thriller, pavarësisht nga fusha e betejës. Ose në formën origjinale të garës, duke filluar nga Parisi dhe duke përfunduar në kryeqytetin e Senegalit, ose më vonë dhe për një dekadë duke lëruar nëpër Amerikën Qendrore, ose tani që Rally Dakar është zhvendosur në Lindjen e Mesme.
Pika në hartë është e ndryshme, sfida mbetet e njëjtë. Kështu është shpengimi për ata që arrijnë të arrijnë në vijën e finishit pas dy javësh rraskapitëse. Në fund të fundit, shkretëtira është një emërues i përbashkët: nga Sahara në Atacama dhe tani në Arabinë Saudite.
Në edicionin e 47-të të këtij viti të Rally Dakar, gjithsej 335 automjete u ngjitën në rampën e përfundimit, me 580 kalorës, shoferë dhe bashkëdrejtues, të ardhur nga 52 vende të ndryshme! Kategoria më e mbushur me njerëz është – si zakonisht – ajo e motoçikletave me 134 pjesëmarrës, ndërsa janë nisur 64 makina të klasës Ultimate, 2 të Stock, 52 të Challenger, 39 automjete të klasës Challenger, si dhe 44 kamionë.
Shikoni automjetet më mbresëlënëse të garave të Rally Dakar të këtij viti këtu
Pavarësisht numrit të rrotave apo peshës, të gjithë kanë nisur nga Bisha më 3 janar dhe synojnë të ngjiten në rampën e finishit në Shubaytah më 17 të muajit. I vendosur të mos përkulem, të mos dorëzohet. Ndoshta Rally Dakar nuk e ka nivelin e rrezikut si dikur, por kur isha në fillimin e edicionit të parë të garës në Arabinë Saudite, i gjeta të gjithë duke e parë sfidën para tyre me frikë. Ata na lanë tronditjen sepse cili njeri i shëndoshë shkel gazin në të panjohurën e pafundësisë së shkretëtirës, me një varkë shprese?
Në fund të fundit, këta djem (dhe daktilografist) nuk janë njerëz të zakonshëm. Carlos Sainz është 62 vjeç dhe në vend që të shijojë llojet e jamonit në vilën e tij në Spanjë, ai po provon se mosha është vetëm një numër nëse je kampion i lindur.
Nasser Al-Attiyah kthehet përsëri dhe përsëri, sikur shkretëtira është një Sirenë që e thërret me këngën e saj dehëse, duke e mbajtur peng. Sebastien Loeb i nëntë titujve botërorë të WRC është aq i vendosur sa nuk do të ndalojë së shkuari në shkretëtirë nëse nuk arrin të ngjitet edhe në atë majë – dunat e Dakarit.
Të flasim për kalorësit? Atje, edhe nëse dozat e çmendurisë godasin të kuqe. E shihni, në dy rrota mbrojtja është minimale. Vështirësitë janë të shumëfishta. Shanset për të dëmtuar trupin tuaj më shumë se egon tuaj, madje edhe më shumë.
Shihni sesi pionieri i motoçikletës, Daniel Sanders, i “mbijetoi” 1000 km të maratonës ED2 duke klikuar këtu.
Por e gjithë kjo është aq e varur sa përtej të moshuarve dhe të arriturave, në listën e të cilëve përfshihen edhe emra si Mattias Ekstrom dhe Nani Roma, mes skifterëve të shkretëtirës që hapin krahët mbi duna takojmë gjithnjë e më shumë talente të rinj.
Fëmijë që nuk tremben nga gati 8 mijë kilometrat e testimit, që guxojnë të ecin përpara duke shkelur pedalin e gazit pa rrezik. Nga Seth Quintero, i cili në moshën 22-vjeçare ka fituar tashmë eksperienca që të tjerët nuk i mbledhin as gjatë gjithë jetës, te Mitch Guthrie Jr dhe gjithashtu më i papjekuri, por i etur për veprim, Corbin Leaverton.
Cilat janë sekretet e fshehura brenda një makine garash të Rally Dakar? Seth Quintero shpjegon se çfarë bën çdo buton në Hilux!
Dhe e gjithë kjo, me Dakar që dëshmohet se nuk është një test ekskluzivisht mashkullor. Nga legjendarja Jutta Kleinschmidt deri te vrapuesit e shpejtësisë Cristina Gutierrez dhe Dania Akeel, është e qartë se etja për fitore nuk njeh gjini.
Por le të lëmë mënjanë teorinë dhe të shkojmë të bëjmë një bilanc të asaj që kemi parë në “pjesën” e parë të ndeshjes. Në 3560 kilometrat e para të pesë rrugëve të para speciale. Duke filluar me provat e sa më sipër dhe braktisjet kryesore në kategorinë Ultimate.
Cili është ndryshimi midis një Dakar Rally Raptor dhe një Raptor në rrugë? Përgjigja këtu.
Duke filluar me Carlos Sainz, i cili pa shpresat e tij për një fitore të pestë duke u rrëzuar, së bashku me Ford Raptor të M-Sport që bën salto. Pikërisht në kilometrin 327 të fazës së dytë speciale maratonë 48-orëshe, ai humbi kontrollin mes dunave të rërës. Kafazi i rrotullimit ishte dëmtuar dhe kjo do të thoshte se loja kishte përfunduar për lojtarin e Madridit.
Por brenda 24 orëve, ish-shoku i tij i skuadrës – si në WRC ashtu edhe në Rally Dakar, Loeb – pësoi të njëjtin fat. Alsasi po drejtonte përpjekjen e Dacia, e cila po testohet për herë të parë në shkretëtirë.
Sandrider u tregua i shpejtë në fillim, por në kilometrin e 12-të të fazës së tretë, filloi të bënte salto. Dëmi ishte i ngjashëm, por Loeb vuri në dyshim vendimin e stjuardëve për ta skualifikuar atë nga gara.
Me ta jashtë, është afrikano-jugor Henk Lategan (Toyota Gazoo Racing) në krye, me Saudi Yazeed Al Rajhi (Overdrive Racing Toyota) në dhjetë dhe Ekström (M-Sport Ford) në njëzet.
Sa i përket Al-Attiyah, i cili gjithashtu po garon me “Hirushen” Dacia, ai humbi shumë kohë në ED4 me një gomë të thyer dhe probleme me pezullimin, ai e rikuperoi atë në ED5 ku ishte më i shpejtë por shkoi drejt sepse mori një dhjetë. penallti minutë për arritjen në bivuac pa rezervë. Ata janë 35 minuta prapa, është një ndryshim i madh, por nuk është një diferencë ndaluese. Është Dakar, gjithçka mund të ndodhë. Dhe ata zakonisht e bëjnë!
Dhe tani e tutje, çfarë? Edhe më shumë kilometra (4,245), edhe më shumë rrugë speciale (7), edhe më shumë aksion dhe ndoshta dramë. Sepse tradicionalisht Rally Dakar ofron emocione deri në kilometrat e fundit. Të njëjtën gjë do të bëjë edhe këtë vit.